Погрешности при изготовлении и износ составных частей автомобильного колеса могут приводить к его дисбалансу — смещению центра масс относительно центра вращения. При этом в момент движения автомобиля возникает биение (вибрации), что провоцирует преждевременный износ подвески, неравномерное изнашивание шин и погрешности управления. Этого можно избежать, если будет выполнена правильная балансировка колес.

При нарушении баланса могут возникать два вида вибраций:

• Продольные — динамический дисбаланс, который обусловлен нарушением равновесия колеса по его ширине. Чем шире профиль шины, тем больше вероятность возникновения таких вибраций. Даже если центр масс совпадает с центром вращения, но по ширине профиля масса распределена неравномерно, это провоцирует отклонение оси инерции относительно оси вращения и последующее возникновение разнонаправленных центробежных сил, характеризующих величину дисбаланса.
• Вертикальные — статический дисбаланс, возникающий когда ось вращения колеса параллельна оси инерции, но не совпадает с ней. Происходит это при неравномерном распределении веса по окружности. В результате чего при движении колесо «подпрыгивает».

Соответственно, работы по устранению этих видов дисбаланса получили наименование «динамическая» и «статическая» балансировка колес.

Причины нарушения баланса колеса:

• Погрешности при изготовлении и монтаже. Здесь следует понимать, что погрешность не является браком.
• Повреждение диска в результате внешнего механического воздействия (езда по плохим дорогам, удары, аварии).
• Износ шины. Он не может быть равномерным, особенно если изначально присутствовал небольшой дисбаланс.
• Влиять на баланс колеса могут внутренние повреждения шины, а также ее загрязнение, а потому перед диагностикой необходимо тщательно вымыть колеса.

Следует понимать, что плохая балансировка колес — это одна из основных причин разрушения подшипника ступицы. Также нередко происходят серьезные неисправности в работе подвески и рулевого управления.

Существует множество мнений о частоте проведения балансировки колес. Оптимальной считается частота не реже 1 раза в год (или каждые 10 000 километров пробега).

Также балансировку проводят: при смене колес на новые; замене шин (резины), включая сезонную смену; при ударах и попадании колеса в яму, приведших к деформации диска; при появлении биения в рулевом управлении.

Грузы для балансировки колес изготавливаются из двух видов металлов: свинец и цинк. Они могут иметь различный вес (от 5 до 100 граммов), что позволяет наращивать общий вес груза для достижения оптимального баланса по заданной точке. По типу крепления грузы могут быть «набивные» и «клеевые». Первые используются только для литых и штампованных дисков. Грузы с клеевым креплением являются универсальными.

При выполнении балансировки колес на станке важно правильно отцентровать колесо. Существует несколько типов центровки.

Основные типы центровки:

Система центрирования STANDARD осуществляется с использованием заднего (реже переднего) конуса, зажимной гайки с прижимной чашкой. Данная система центровки колес была разработана и внедрена компанией HAWEKA в далёком 1969 году, и, по сравнению с применявшейся в то время системой, обеспечивала выигрыш, главным образом, в скорости и точности выполнения операций. Еще тогда мы знали, что такой способ центрирования не может обеспечить идеальную точность балансировки, но, его достаточно для центрирования тех колёс, которые эксплуатировались на автомобилях в те годы. Хотя за полвека компьютерные балансировочные стенды и стали значительно совершеннее, сама система центрирования колёс автомобилей с применением конуса не изменилась.

Система центрирования STANDARD PLUS осуществляется при помощи заднего конуса, зажимной гайки и фланцевого адаптера. Следует учесть, что при данном способе центрирования колеса конус обеспечивает лишь предварительную центровку по центральному отверстию, плюс к этому принимает на себя вес колеса. А фланцевый адаптер обеспечивает окончательную центровку колеса по крепёжным отверстиям диска, а так же выставляет колесо перпендикулярно вала, обеспечивая тем самым идеальный угол установки колеса. Именно угол установки колеса оказывает значительное влияние на точность балансировки колеса.

Система центрирования OPTIMA MOTO. Учитывая возросшую популярность мотоциклов и скутеров, необходимость надлежащей балансировки их колес становится очень актуальной. Колеса многих современных мотоциклов, по их ширине и весу, можно сравнить с автомобильным колесом небольшого размера. Компания HAWEKA разработала адаптеры, которые быстро и, самое главное, точно отбалансируют любые, как передние, так и задние колёса мотоциклов и скутеров.