DSG - роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Коробка передач DSG (с нем. Direkt Schalt Getriebe переводится как: «коробка прямого включения передач») разработана немецким концерном Volkswagen. Трансмиссия является разновидностью роботизированной коробки передач с применением двойного сцепления, сочетающей в себе характеристики как АКПП, так и механики. Процесс переключения передач и включения/выключения сцепления происходит автоматически.

Устройство и принцип работы

Основные составляющие DSG:

• главная передача и дифференциал
• модуль управления Mechatronic
• двойное сцепление
• двухмассовый маховик
• внутренний первичный вал
• наружный первичный вал
• два вторичных вала

Особенность конструкции DSG заключается в том, что у нее присутствует два первичных и два вторичных вала. Каждый вторичный вал находится в зацеплении с соответствующему ему первичному. Причем на одной паре валов расположены шестерни четных передач, а на другой — нечетных. Первичный вал с четными передачами выполнен полым и в него вставлен первичный вал нечетных передач. Каждый вал соединен со «своим» сцеплением. Переключение передач происходит следующим образом: движение автомобиля начинается на первой передаче, но вторая передача уже находится в «боевой готовности», то есть ее шестерни уже находятся в зацеплении. Как только поступит команда о переключении на вторую передачу, нечетное сцепление разомкнется, а четное замкнется. При этом третья передача уже включается на нечетном ряду, чтобы начать работу сразу же после размыкания четного сцепления. Переключение передач осуществляется при помощи синхронизаторов. Таким образом, передачи переключаются со скоростью, не доступной даже самому опытному водителю. Отсюда и название преселективная КПП (pre – заранее, select – выбор). Говоря научным языком, благодаря этому у коробки передач DSG при переключении передач практически отсутствует разрыв потока мощности от двигателя к КПП. Это положительно сказывается как на разгоне автомобиля, так и на топливной экономичности.

Управление сцеплением и переключением передач осуществляет блок управления. Он состоит из электронного и гидравлического модулей управления, а также датчиков. Этот блок, получивший название Мехатроник, расположен непосредственно в корпусе коробки передач. Отслеживаемые параметры: частота вращения на входе и выходе КПП, уровень давления и температуры масла, положение вилок включения передач. На основании сигналов датчиков Мехатроник реализует алгоритм управления трансмиссией.

Разновидности DSG

В настоящее время различают два вида коробки DSG: шестиступенчатая или семиступенчатая с мокрым сцеплением и семиступенчатая с сухим сцеплением .
Изначально DSG была шестиступенчатой. В ней применяется двойное сцепление мокрого типа. Сцепление постоянно находится в масле, которое обеспечивает смазку деталей и охлаждение дисков, что, в свою очередь, повышает его ресурс. Позднее линейку дополнила семиступенчатая DSG с мокрым сцеплением. Для 7-ми ступенчатой DSG с сухим сцеплением масла требуется раза в три меньше. Масляный насос с гидравлическим приводом заменен здесь на электрический, что позволяет снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. Зато ресурс сцепления будет ниже.

КПП DSG 6 DQ250 способна выдерживать 350Нм крутящего момента двигателя, а DSG 7 DQ500 считается более мощной  – крутящий момент который она может выдержать превышает 500Нм. Трансмиссия DSG 7 DQ200 с сухим сцеплением была сделана специально для бюджетных автомобилей. DSG с мокрым сцеплением отличается большим весом и большим объемом трансмиссионного масла. DSG с сухим сцеплением весит легче и имеет меньший объем масла, что положительно отражается на расходе топлива и стоимости регулярного обслуживания.

По устройству «сухая» DSG ничем не отличается от «мокрой». В ее основе лежат: первый и второй вторичные валы, главная передача, масляный фильтр, маховик и блок Мехатроника. Особенностью же этой АКПП является наличие двух сухих фрикционных муфт сцепления, работающих не в масляной ванне. 

Главное различие в DSG двух поколений обуславливается величиной передаваемого момента. Это связано с типом автомобилей, на которые устанавливаются коробки. Больший срок службы и более высокую надежность обеспечит коробка с мокрым сцеплением.

Преимущества КПП DSG:

• Быстрота переключения передач.
• Высокая динамика разгона за счет практически непрерывного поступления крутящего момента на колеса автомобиля.
• Плавность движения автомобиля за счет того, что переключение скоростей происходит без рывков.
• Возможность работы как в автоматическом режиме, так и в режиме ручного переключения передач, что дает водителю возможность самостоятельно выбирать стиль движения.

Отрицательные качества DSG:

• Сложность и высокая стоимость ремонта
• В сухой DSG 7 процесс переключения передач может быть не столь плавным. Это связано с особенностями работы сухого сцепления
• Дорогостоящая замена сцепления, недолговечность которого связана с использованием автомобиля в пробках

  При написании статьи использовались материалы портала ТехАвтоПорт